Page 111 - 4699

завжди спостерігається пробкова структура. Кожна структура
потоку характеризується своїми значеннями відносної швид-
кості руху фаз, своїми закономірностями гідравлічних опорів.
Саме тому важливо правильно визначити структуру газорі-
динного потоку. Тут визначаючим критерієм подібності є чи-
сло Фруда Fr см . Якщо Fr см  Fr , то течія газорідинної су-
кр
міші розшарована, за Fr см  Fr течія пробкова.
кр
ВНДІгазу рекомендує визначати критичне значення чис-
ла Фруда за формулою

 2 sin  1
Fr кр   2 , 0   exp  2  5 , x  2 , (4.8)


  p  1  x 

де  – кут нахилу трубопроводу до горизонту;
 – коефіцієнт гідравлічного опору безнапірної течії рідини
p
в нахиленому трубопроводі під дією сили тяжіння.

4.1.2 Трубопровідний транспорт газонасичених нафт

Відомо, що при розробці нафтових родовищ неминучим
супутником нафти є нафтовий (попутний) газ. Досвід експлу-
атації таких родовищ свідчить, що протягом перших десяти
років цей газ в основному не утилізують, а спалюють у факе-
лах. Це обумовлено тим, що в районах видобування часто спо-
живачі такого газу відсутні, а спорудження об’єктів збору і під-
готовки газу відстає, щоб його транспортувати в індустріальні
центри, де він може бути використаний.
Транспортування сирого (невідбензиненого і неосуше-
ного) газу трубопроводами супроводжується інтенсивним ви-
падінням конденсату, а за компримування – і утворенням кри-
сталогідратів, які призводять до часткового або повного заку-
порювання газопроводу, збільшують гідравлічний опір, ведуть
до втрат пропан-бутанових і пентанових фракцій.
Одним із перспективних напрямків успішного вирішен-
ня проблеми повного і раціонального використання нафтового
газу є його транспортування разом з нафтою в однофазному
(розчиненому) стані на великі віддалі до пунктів газоспожи-
вання.
Суть технології транспортування газонасиченої нафти
полягає в тому, що завдяки вибору відповідного режиму сепа-
109