Page 106 - 4618

навантаження на вершині кулачка, які розривали мастильну
плівку; недостатня твердість контактуючих матеріалів;
прагнення водіїв до регулювання стійкості холостого ходу
двигуна при мінімальних обертах і інше. У більш старих
(«тихохідних») двигунах, де застосовувався жорсткий привід
через зубчасті колеса, аномальний знос кулачків не
спостерігався протягом значного терміну експлуатації.

Рисунок 8.5 - Схема реалізації додаткового (бокового) руху
в опорі за рахунок зміщення осі обертання кулачка (без
підведення зовнішньої енергії)

У двигунах із нижнім розміщенням розподільчого валу
(«Волга», «Москвич») і передачею руху на клапани через
штовхачі і штанги (рисунок 8.5) відсутність аномального
зносу кулачків можна пояснити фактичною реалізацією у
такій схемі другої ідеї Жуковського – наявність додаткового
бокового руху (обертання штовхача) і переведенням тертя
ковзання у тертя кочення, що досягається зміщенням кулачка
відносно осі обертання штовхача.
Цікавою особливістю такої схеми є те, що у ній для
створення додаткового руху опори не потрібна зовнішня

105