Page 51 - 457

кутова швидкість  MC робочої машини буде більша за
частоту власних коливань агрегату (позарезонансний
режим). При цьому вибіг буде довшим ніж пуск. А тому
амплітуди коливань встигнуть досягти неприпустимих
значень. Для зменшення тривалості вибігу потрібно
передбачити збільшення тертя десь в кінематичному
ланцюзі.
Взагалі ж боротьба з вібраціями без залучення
додаткових пристроїв проводиться по трьох напрямках.
Перший – на етапі проектування. Тут зниження
амплітудної віброактивності досягається або вибором
інерційних J зв і пружних параметрів машини с зв, або
зменшенням сил, діючих на ланки механізмів М М, або більш
повним конструкційним зрівноваженням ланок і т.п. (закон
М М( М)).
Другий – на етапі виготовлення. При цьому, зменшення
віброактивності сприяють два шляхи:
∙ додержання технології виготовлення ланок щодо
витримування форм поверхонь та складання (зменшення M М);
∙ старанне балансування обертових ланок. Коли джерелом
незрівноваженості є технологічні причини (зменшення M М).
Третій – на етапі експлуатації: коливання обмежуються
бажаними межами за рахунок вибору раціональних режимів
руху машини ( MC).

Висновки

Для зменшення впливу пружності ланок приводу на
закон руху вихідної ланки робочої машини, а також
динамічних їх перевантажень необхідно на стадії
проектування передбачити:
1) уникнення резонансу за рахунок вибору
параметрів  MC, с зв або J зв так, щоб виконати умови (5.2),
а в разі роботи на резонансному режимі –підтримувати
відповідне значення  мс та застосувати демпфер з метою
зниження амплітуд коливання;
2) зменшення ступені динамічної навантаженості
 і (вираз 5.4) або за рахунок використання в передачі
пружної муфти для зниження в певних межах загальної

50