Page 95 - 4336

технологій у національній ІТС. Товариство “ІТС-Америка”

об'єднує державні й місцеві органи влади, громадські спілки,

університети і науково-дослідні інститути, виробників і

комерційних реалізаторів автомобілів, консалтингові фірми тощо.

Міністерство спонсорує симпозіуми і конференції з питань ІТС

для обміну новими ідеями і досвідом. Значна увага приділяється

стандартизації засобів та протоколів обміну даними для

забезпечення інтегрування всіх компонентів системи.

Незважаючи на певні відмінності в стратегіях розвитку

інформаційних транспортних систем Японії, країн Західної

Європи та США, в їх архітектурі та функціях є багато спільного.

До типової можна віднести архітектуру “ІТС США” (рис. 6.2), в

якій виділено чотири підсистеми: перевізник; транспортний засіб;

дорога; центр управління. Функціонально система забезпечує

задачі планування, диспетчеризацію вантажоперевезень

наземним транспортом, управління парком автомобілів,

організацію руху пасажирського транспорту, охорону вантажів і

водіїв, захист від викрадення і повернення викрадених

автомобілів, моніторинг рухомих об'єктів, туризм тощо. Вона

зорієнтована на інформаційне забезпечення усіх суб'єктів

сучасних транспортних комунікацій: власники вантажу

(вантажовідправники), автотранспортні підприємства, водії,

страхові компанії, органи міністерств внутрішніх справ,

надзвичайних ситуацій, митні та прикордонні служби, екологічні

та санітарні інспекції тощо.

Базовою компонентою більшості систем диспетчеризації

транспортом є система “автоматизованого місцезнаходження

транспортного засобу – АМТЗ” (Automatic Vehicle Location –

AVL). Система АМТЗ надає можливість диспетчерському центру

95