Page 6 - 4311

4 Як аналітично визначається ймовірність відмов і ймовірність безвідмовної роботи
об’єктів? Їх взаємозв’язок.
5 Густина та інтенсивність відмов. Їх аналітичне визначення.
6 Як визначають коефіцієнт варіації і його вплив на надійність?
7 Як визначають коефіцієнт запасу за різними критеріями?

3 НАДІЙНІСТЬ СИСТЕМ. РЕЗЕРВУВАННЯ. СИСТЕМИ РЕЗЕРВУВАННЯ. ЕКО-
НОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ НАДІЙНОСТІ І ДОВГОВІЧНОСТІ
3.1 Методичні вказівки
На практиці інженер має справу, як правило, з системами машин, які бувають різними.
Коли технологічних засобів недостатньо для підвищення надійності використовують резер-
вування. Системи резервування класифікуються за різними ознаками. Студент при вивченні
курсу повинен навести схеми резервування, вивести формули для визначення ймовірності
безвідмовної роботи систем машин. До показників надійності належить коефіцієнт ефектив-
ності і коефіцієнт експлуатаційних витрат. Необхідно навести і діаграму економічної залеж-
ності машин від часу її експлуатації, пояснивши її параметри.
3.2 Контрольні запитання
1 Які бувають системи машин? Їх характеристики.
2 Що таке резервування? Які є види і схеми резервування машин?
3 Як визначається коефіцієнт ефективності к е і його аналіз?
4 Як визначається коефіцієнт експлуатаційних витрат к е.в. і його аналіз?
5 Що таке довговічність машини і які показники характеризують її?
6 Як визначається надійність системи машин?
7 Як визначається надійність системи машин у період нормальної експлуатації?

4 ВИЗНАЧЕННЯ НАДІЙНОСТІ З’ЄДНАНЬ З НАТЯГОМ В АТЗ. ВИЗНАЧЕННЯ
НАДІЙНОСТІ ЗУБЧАСТИХ КОЛІС, ВАЛІВ, ПІДШИПНИКІВ
4.1 Методичні вказівки
Надійність з’єднань з натягом, які широко використовуються в автомобілебудуванні, ви-
значається за двома критеріями: за критеріями міцності з’єднання і за критеріями статичної
міцності маточини зубчастого колеса або втулки.
І перше і друге визначається по квантілі u р і таблиці нормального нормованого розподілу
ймовірностей:
n
u   i 1 ,
p 2 2 2
n V   V
i eim роб
Де n i – коефіцієнт запасу міцності щеплення колеса з валом (коефіцієнт запасу статичної
міцності маточини колеса);
V eim – коефіцієнт варіації граничного моменту (коефіцієнт варіації границі текучості ма-
теріалу маточини колеса);
V роб - коефіцієнт варіації робочого моменту (коефіцієнт варіації робочого напруження ма-
точини колеса).
T
n  eim , або для іншого випадку
i
T
p
G
n  T ,
i
G
p
де T - середнє значення граничного моменту, який може передати з’єднання з натя-
eim
гом, Нм;
T - середнє значення робочого моменту, який потрібно передати, Нм;
p