Page 164 - 4302

2.3.1 Дефекти гільзи

Гільзи циліндрів двигунів мають такі дефекти.
1. Знос внутрішньої робочої поверхні, риски і задири.
2. Знос нижньої поверхні опорного бурта.
3. Знос посадочних поясків.
4. Кавітаційні руйнування зовнішньої поверхні.
Найбільший знос гільз циліндрів спостерігається на відстані 22
... 25 мм від верхнього краю в зоні зупинки кільця у верхній мертвій
точці і коливається в широких межах від 0005 до
0,5мм. Нерівномірний знос гільзи циліндрів по твірній внутрішньої
поверхні пояснюється різними умовами тертя.
Внутрішня робоча поверхня гільз циліндрів інтенсивно зношу-
ється в результаті попадання в її порожнину разом з повітрям абра-
зивних частинок, під впливом високої температури, високого тиску,
корозійно-агресивних продуктів згоряння і недостатнім змащенням.
Ці та ряд інших факторів - причини підвищеної витрати масла, дим-
лення двигуна і зниження його потужності.
Поява рисок і задирів на внутрішній поверхні гільз обумовлю-
ється потраплянням з навколишнього середовища в двигун через
масляний фільтр і очисник повітря абразивних частинок.
Знос, овальність і конусність робочої поверхні гільз визнача-
ють індикаторним нутромером. Знос поверхні опорного бурта дося-
гає 0,08 ... 0,1 мм. Середнє значення зносу (овальності) посадкових
поясків знаходиться в межах 0,05 ... 0,07 мм.
Корозійні руйнування зовнішньої поверхні гільз циліндрів ви-
являють оглядом. Зона корозії і кавітації захоплює в більшості ви-
падків смугу вздовж гільзи до 100 мм і шириною до 80 мм. Глибина
проникнення корозії сягає 5 мм.
Дослідження показують, що ступінь і причини кавітації гільз
циліндрів частково залежать від часу їх роботи, а також у більшій
мірі від конструктивних особливостей водяного простору блоку і
технології виготовлення гільз. Глибину раковин визначають за до-

164