Page 13 - 4178

4. ТРАНСПОРТ І ВУЛИЧНО-ДОРОЖНЯ МЕРЕЖА
Характер вулично-дорожньої мережі малого міста визначається планувальною
структурою, що склалася історично. У розділі 2 подано типи таких структур, що
притаманні більшості малих міст. Мережа вулиць і доріг проектується як єдина
система з урахуванням значення в місті кожної з таких вулиць, її функціонального
призначення, інтенсивності транспортного потоку, пішохідного і велосипедного руху,
характеру забудови. Класифікація і розрахункові параметри слід приймати за табл. 3.
Таблиця 4.1- Класифікація і розрахункові параметри вулиць і доріг

Категорія вулиць і доріг Розрахункова Ширина смуги Кількість смуг проїзної
швидкість руху, руху, м частини
км/год

Магістральні вулиці 60 3,75 2-4
(дороги)

Вулиці і дороги

місцевого значення:

1) Житлові вулиці 40 3,5 2-3

2) Дороги у
складських і 30-40 3,75 2
промислових зонах

3) проїзди 30 3 - 3,5 1-2

4) пішохідні 4 0,75 2-6
вулиці

5) велосипедні
доріжки 30 1,5 1-2

У генеральний плані визначається ширина вулиць і доріг у червоних лініях.
Червоні лінії - це умовні лінії, які включають безпосередньо проїзну частину, технічні
смуги для прокладення інженерних комунікацій, тротуари, зелені газони. Червоні лінії
не завжди збігаються з лінією забудови.
Пасажирського внутрішньоміського транспорту в більшості малих міст не
існує, а натомість пересування населення здійснюється між містом-центром і іншими
поселеннями системою маршрутних таксі і автобусами. Тому в малих містах важливе
значення надається зовнішньому транспорту. Це переважно станції залізниць і
автовокзали з відповідними транспортними спорудами.
У малих містах залізничні станції переважно прохідного типу із спорудами
пасажирського вокзалу (станції), вантажним двором, приміщеннями складів тощо. У
генеральному плані міста треба виділяти смуги відведення залізниці і передбачати
санітарно-захисні зони від залізничного полотна до житлової забудови 100 м на
магістральних залізницях і 50 м на станційних і під'їзних шляхах.

11