Page 46 - 140

тина, в’язкість), особливості рельєфу траси трубопроводу [23,
74, 80, 99, 113, 234, 235].
Реальні трубопроводи ніколи не є горизонтальними, а
складається з великої кількості висхідних та низхідних діля-
нок. При зупинках суміш зупиняється у певному місці траси
трубопроводу. Особливо небезпечним з точки зору додатково-
го сумішоутворення є випадок, коло при зупинці важча рідина
опиняється вище легшої. Тоді створюються умови для інтен-
сивного розтікання нафтопродуктів під дією сил тяжіння. Ва-
жчий нафтопродукт тече по нижній частині трубопроводу до
легшого, у той же час легший продукт рухається у протилеж-
ному напрямі у верхній частині порожнини трубопроводу [11-
13]. Досліди показали, що розтікання нафтопродуктів, густини
яких відрізняються лише на 10 %, відбувається так швидко,
що за реальний час зупинки, який може складати від кількох
годин до кількох діб, суміш здатна збільшуватись у кілька де-
сятків разів. Даний висновок не узгоджується з результатами
спостережень на реальних нафтопродуктопроводах. Тут при
зупинках перекачувань суміш дійсно збільшується, але не в
таких значних масштабах. Вказане протиріччя було детально
роз’яснено роботами М.В. Лур’є і Є.М. Бершицького, які роз-
крили механізм розтікання нафтопродуктів при зупинках у
реальних трубопроводах. Теоретичними дослідженнями вста-
новлено, що додаткове сумішоутворення при зупинці послі-
довного перекачування визначається, в основному, особливо-
стями профілю траси: довжиною і кутом нахилу висхідних і
низхідних ділянок трубопроводу. Кожна вигнута вниз ділянка
(коліно) виконує роль своєрідного гідравлічного затвора. Пі-
сля повного заповнення такого коліна важчим продуктом пе-
рекривається шлях для спливання легшого продукту, що при-
пиняє процес подальшого розшарування транспортованих на-
фтопродуктів. Методика врахування вказаних обставин на ре-
зультати сумішоутворення нафтопродуктів при їх послідов-
ному перекачуванні по трубопроводах за наявності зупинок
наведена у роботах [12, 13, 80].

- 46 -