Page 150 - 140

льно-монтажні роботи та електроенергію. Стосовно сучасних
розгалужених транспортно-розподільних систем останній ва-
ріант удосконалених укрупнених економічних показників був
розроблений у 1990 році інститутом ГИПРОНИИнефтетранс
(м. Волгоград) [151]. Тут був запропонований також механізм
індексації величини показників відповідно до змін цін на ене-
ргоносії, електроенергію, матеріали та обладнання.
Комплекс вказаних вище економічних показників, а також
усереднені показники проектів реальних нафтопродуктопро-
водів України використані нами як база при формуванні вихі-
дних даних і розробці методики оптимізаційних розрахунків.
Базові показники були проіндексовані згідно з документом
»Порядок определения стоимости строительства, осуществ-
ляемого на территории Украины». Цей документ враховує
умови дії дворівневої системи формування вартості, а саме:
- базисної кошторисної вартості будівництва, яка слу-
жить основою для визначення вартості будівництва за
домовленістю;
- вартості будівництва, яка містить витрати замовника і
підрядника, пов’язані з дією ринкових відносин.
Кінцевою метою економічних розрахунків є визначення
приведених витрат на будівництво та експлуатацію розгалу-
женого нафтопродуктопроводу. Для знаходження приведених
витрат необхідно попередньо розрахувати капітальні вкладен-
ня та експлуатаційні витрати в усі елементи трубопровідної
системи.
Створення математико-економічної моделі вимагає вира-
ження всіх економічних показників через відповідні техноло-
гічні параметри транспортно-розподільної системи.
Виражаємо капітальні вкладення у лінійну частину ділян-
ки основної магістралі як функцію її зовнішнього діаметра та
товщини стінки [143, 173]

K л і  ( K 1 і  K  K 3 і d  і L ) , (3.62)
н
i
2
і
і
- 144 -