Page 27 - 111

При невідповідності значення М і технічним вимогам 0,10,35 кгм
(13,5Нм), що відповідає зусиллю на динамометрі 1,665,83 кг (16,658,3Н)

зняти зовнішній підшипник і верхню регулювальну шайбу.

1-лещата;
2-динамометр;

3-фланець;

4-корпус підшипників;
5-ведуча конічна шестерня

Рисунок 3.4 – Перевірка затягування підшипників

3.5.7 Заміряти і встановити іншу регулювальну шайбу такої товщини,
щоб осьовий люфт був рівний А=0,10,05 мм.

Товщину встановленої шайби занести в таблицю 3.3 звіту.

3.5.8 Повторити роботу, вказану в п. 3.3.6 - 3.3.9.
3.5.9 При кожному наступному досліді необхідно зменшувати товщину

однієї з регулювальних шайб на 0,02 мм і вимірювати величини зазору і
зусилля прокручування.

3.5.10 На практиці регулювання підшипників валу ведучої шестірні

головної передачі здійснюють наступним чином. Окремо складають корпус
(стакан) підшипників валу ведучої шестерні і регулюють попередній натяг

конічних підшипників. Корпус 2 рисунок 3.4 в складеному виді закріплюють в
лещатах 4 або на спеціальних підставках і декілька раз провертають ведучу

шестірню 3. Динамометр 5 зачіплюють за кінець шпагата, намотаного на

фланець 6. Момент, який необхідний для прокручування валу ведучої шестірні
3 при повністю затягнутій гайці 1 кріплення фланця і змащених оливою

підшипниках, повинен бути в межах 1,0...3,5 Нм (0,1...0,35 кгм) при зусиллі на

динамометрі 16,6...58,3 Н (1,66...5,83 кг). При необхідності корпус розбирають і
змінюють товщину регулювальних шайб між внутрішнім кільцем заднього

роликопідшипника і розпірною втулкою. Після знову складають і перевіряють

натяг динамометром.

26