Page 114 - 6640

Коли повітря під тиском більшим, ніж атмосферний
надходить до камери, балон деформується в напрямку до
центра обертання, колодки притискаються до барабана, між
ними і барабаном виникає тертя, сила якого створює момент
на веденій частині, що дорівнює моменту на ведучій.
При спорожненні камери радіальний проміжок між
колодками та барабаном відновлюється, ведуча і ведена
частини розчіплюються і муфта переходить в холостий стан.
В деяких досить рідких випадках ШПМ використовують
як механічне барабанне гальмо, для чого обід з балоном
кріплять до станини (нерухомої частини) машини.
До основних параметрів ШПМ відносяться:
- геометричні розміри балона, камери, колодок та
барабана;
- об’єм повітряної камери балона;
- конструкційні матеріали, що вибрані для виготовлення
барабана та фрикційних накладок, і відповідний їх комбінації
коефіцієнт тертя;
- допустимий та робочий тиск повітря в камері балона;
- найбільші значення обертового моменту та потужності,
що можуть передаватися муфтою;
- найбільша "критична" кутова швидкість (частота
обертання);
- тиск повітря, потрібний для подолання сил пружності
стінок балона при їх деформації, відповідний переходу від
холостого стану до робочого.

14.5 Лабораторний стенд для випробувань ШПМ
Статичні випробовування проводяться на спеціальному
стенді, який складається з двох блоків: власне стенда та пульта
керування, сполучених між собою пневмопроводами. На
пульті керування пневматичного стенда (рис. 14.3) змонтовано
по два регулювальних (системи Казанцева) 4, 5 та командних
чотириклапанних пневмокрани 8, 9, а також манометри 10, 11,
що контролюють тиск повітря на різних дільницях пневмосис-

114