Page 28 - 6453
P. 28

Порівняно з турбобурами гвинтові вибійні двигуни мають ряд
                            переваг: відносно низька частота обертання при високому крутному
                            моменті  на  валу  двигуна;  можливість  контролю  за  роботою
                            двигуна  у  зв'язку  із  зміною  тиску  на  стояку;  перепад  тиску  на
                            двигуні    створює    можливість    ефективного    використання
                            гідромоніторних доліт.
                                  Електробур – це вибійний буровий двигун, який перетворює
                            електричну енергію в механічну на вихідному валу і складається з
                            електродвигуна,  шпинделя  і  системи  захисту  цих  механізмів  від
                            проникнення промивальної рідини.
                                  Електродвигун  являє  собою  високовольтну,  трифазну,
                            асинхронну  маслозаповнену  машину  з  короткозамкнутим  ротором.
                            Він  монтується  в  трубних  секціях,  з'єднаних  одна  з  одною  з
                            допомогою конічної різьби. У корпусі статора запресовані пакети
                            магнітопровідної     сталі,   що     чергуються    з    пакетами
                            немагнітопровідної  сталі.  Вихідні  кінці  обмоток,  які  закладені  в
                            пазах статора, приєднані до кабеля, через який підводиться струм
                            до електродвигуна. Ротор складається з пустотілого вала, на якому
                            розміщені  секції  з  короткозамкнутими  алюмінієвими  "білковими"
                            клітками.  Між  секціями  встановлені  кульові  підшипники,  які
                            сприймають радіальні навантаження.
                                   Ущільнення  кінців  вала  двигуна  досягається  з  допомогою
                            нижнього  і  верхнього  сальників.  Щоб  запобігти  проникненню  в
                            двигун  промивальної  рідини  через  сальники  (лубрикатори),
                            тиск масла в порожнині двигуна повинен бути дещо вищим (на
                            0,2-0,3  МПа)  від  тиску  промивальної  рідини,  що  протікає  через
                            електробур.
                                   До нижньої частини двигуна приєднується корпус шпинделя,
                            в  радіальних  і  упорних  підшипниках  якого  змонтований  його
                            пустотілий  вал.  У  середній  частині  шпинделя  розміщений
                            лубрикатор  з  пружиною,  яка  створює  надлишковий  тиск  масла  в
                            порожнині  шпинделя.  Пустотілий  вал  шпинделя  захищений  знизу
                            від  попадання  промивальної  рідини  торцевим  сальником.
                            Шпиндель  також  заповнений  трансформаторним  маслом.  Вали
                            двигуна  і  шпинделя  з'єднані  зубчатою  муфтою,  а  герметизація
                            з'єднання  досягається  з  допомогою  шарнірного  ущільнення.  До
                            нижнього  кінця  валу  шпинделя  через  перевідник  приєднується


                                                           27
   23   24   25   26   27   28   29   30   31   32   33