Page 57 - 4681

великих авіакомпаніях існував до того моменту, доки не відбувся
стрибок у розвитку інформаційних технологій. З розвитком
Інтернету різниця в цінах стала широко відома. Виявилося, що
джерелом 20 % всіх прибутків авіакомпаній були лише 2 % паса-
жирів, які сплачували повну вартість білета.
В останньому кварталі 2000 р. обсяги перевезень паса-
жирів, які літають у службові відрядження рейсами великих
авіакомпаній, почали падати. У 2002 р. корпорація Air Task Force
оприлюднила сенсаційні результати свого дослідження: кількість
пасажирів, які купили білети в перший клас і бізнес-клас у 2001-
2002 рр., вперше зрівнялася з кількістю пасажирів, які літають на
приватних літаках. Тобто більша частина заможної клієнтури
пересіла на власні літаки, а інші або відмовилися від цього виду
транспорту, або почали купувати білети за низькими цінами.
За словами віце-президента Global Aviation Associates
Джорджа Хемліна, авіакомпанії зробили дві серйозні помилки:
вони зберегли надлишкові виробничі потужності, намагаючись
залучити якнайбільше клієнтів, а також робили занадто великі
знижки. Ситуацію можна виправити лише шляхом консолідації
та скорочення витрат. Зараз консолідації американської індустрії
авіаперевезень перешкоджає антимонопольне законодавство. За
останні п'ять років американська влада дозволила лише одну таку
велику угоду.
Питання:
1 Яку стратегію слід обрати великим американським авіа-
компаніям?
2 Яких помилок припустилися великі авіакомпанії США
в своїх стратегіях після відміни державного регулювання?
3 Чи вплинули події 11 вересня на стан авіагалузі США
та інших країн світу? Наскільки вирішальним був цей вплив?
4 Які перешкоди існують сьогодні для американських
авіаперевізників?

57