Page 325 - 4520

обслуговувальний персонал про початок спуску, включити
одну з передач редуктора та автомобіля і почати спуск. При
показанні лічильника глибини на пульті управління 50 м
скинути показання лічильника. Включити тумблер
"Блокування". Вільний спуск кабелю виробляти установкою
важеля управління двошвидкісного редуктора в нейтральне
положення. Швидкість вільного спуску кабелю регулювати
ручним гальмом. Підйом кабелю виконати на необхідній
передачі редуктора і автомобіля. Якщо натяг кабелю досягне
допустимих значень, включаються звуковий і світловий
сигнали "Увага! Натяг". У цьому випадку ввімкнути
блокування, вжити заходів щодо зменшення натягу кабеля,
після чого, включивши тумблер "Блокування", продовжити
підйом кабелю. При підході свердловинного приладу до гирла
свердловини приблизно за 50 м включаються пристрій
протизатягування, світлова та звукова сигналізації. При
підході свердловинного приладу до гирла свердловини
виключити блокування, встановити мінімальну швидкість
підйому кабелю і вжити заходів проти затягування
свердловинних приладів на підвісний ролик. Після закінчення
роботи вимкнути двигун і електрообладнання підйомника.
Періодично після проведення каротажних робіт візуально
перевіряти стан підвісної системи: щоб не було відколів у
бічних поверхнях ручія і тріщин у спицях. Не допускаються
тріщини в гальмівних стрічках, знос у шарнірних з'єднаннях.
Ремонт роликів підвісної системи і гальмівних стрічок
шляхом електрозварювання в умовах експлуатації не
допускається. Підвісну систему один раз у рік випробовувати
під навантаженням 27 тонн. Завод може виконувати повторні
випробування підвісної системи на стендах в заводських
умовах.
Карту змащування та несправності підйомника наведено
в таблицях 6.7, 6.8.

324