Page 140 - 4221

Підігрівання елементів вхідного тракту ОК гарячим повіт-
рям, що відбирається після нього, є найбільш ефективним.
Недолік цієї схеми – обмеження за кількістю повітря, що від-
бирається, а з термодинамічної точки зору саме підігрівання
повітря призводить до збільшення потужності ОК.
Для змішування теплого і циклового повітря використо-
вують змішувачі. Так, на агрегатах ГТК-10 використовують
змішувачі кільцевого типу, що встановлюються на всмоктува-
льному трубопроводі ОК.
Всі системи захисту від обледеніння бажано обладнувати
давачами – сигналізаторами вологості повітря.

10.2 Комунікації паливного, пускового та імпульсного газу

Подача паливного газу до камери згорання ГТУ здійсню-
ється або з магістрального газопроводу, або з технологічної
обвязки компресорної станції. Для зменшення тиску паливно-
го газу на компресорній станції є пункт редукування. Необ-
хідний тиск підтримується за допомогою регуляторів тиску
прямої або непрямої дії. Пункт редукування автоматизований,
паралельно встановлюються два регулятори тиску, він облад-
наний витратоміром, сепараторами для видалення вологи.
Для камер згорання особливо небезпечною є наявність у
паливному газі конденсату важких вуглеводнів, який після
потрапляння у неї викликає раптове зростання температури
перед турбіною.
У нових компресорних цехах вузли системи паливного і
пускового газу (останній подається на турбодетандер при за-
пуску) виконують у вигляді єдиного блока. В імпортних ГПА
поширені індивідуальні системи паливного і пускового газу.
Слід згадати, що турбодетандер розкручує вал ОК до
швидкості, за якої здійснюється запалювання палива в камері
згорання, і не відключається до того моменту, поки турбіна не
зможе самостійно обертати компресор.
Витрати пускового газу значні – для пуску ГТУ з холодно-
го стану може витрачатися від 0,2 кг (ГПА-Ц-16) до 3000 кг
(ГТ-750-6) на один запуск.
Тиск пускового газу для різних ГПА коливається в межах
від 0,3 МПа до 1,5 МПа.
Питома витрата паливного газу коливається від

137