Page 52 - 6755

7.4 Короткі теоретичні відомості
Шино–пневматичні фрикційні муфти знайшли широке
розповсюдження у приводах вітчизняних та закордонних
бурових установок, де вони використовуються для:
- передачі обертового моменту від двигунів або силових
агрегатів до блокуючої чи проміжної трансмісії;
- зміни числа двигунів чи силових агрегатів, що працю-
ють на спільних споживачів у багатомоторних приводах;
- включення у роботу та виключення кінематичних
ланцюгів з різними передавальними відношеннями з метою
зміни швидкісного режиму виконавчого органу при постійній
частоті обертання двигунів;
- включення у роботу та виключення виконавчих органів
бурової установки.
У порівнянні з іншими типами муфт ШПМ мають ряд
переваг:
- оперативність керування, яка дозволяє привести в рух
чи зупинити ведену ланку без зупинки ведучої;
- можливість дистанційного керування на досить значній
відстані;
- здатність компенсувати обмежені за величиною
дефекти точності монтажу з’єднуваних валів;
- достатня надійність, обумовлена досить великим
ресурсом та високою ремонтопридатністю, роботоздатністю у
широкому інтервалі температури довкілля;
- здатність обмежувати переданий обертовий момент і
попереджувати тим самим руйнування більш відповідальних і
дорогих ланок кінематичного ланцюга.
Основні недоліки ШПМ:
- залежність моменту, що може бути переданий, від
частоти обертання;
- швидке старіння і термодеструкція гумових деталей
при екстремальних температурах.
ШПМ (рис. 7.1) складаються з двох вузлів – балона 3 з
ободом 2 і барабана 4, при цьому обидва можуть бути як

52