Page 45 - 6755

- проковзування пасів на шківах (крім зубчастих пасів);
- збільшені у порівнянні із діючими в зубчастих та
ланцюгових передачах навантаження на опори валів при
рівних кінематичних та енергетичних параметрах;
- потреба в демонтажі опор валів для заміни зношених
пасів (крім передач з консольними шківами);
- нерівномірний розподіл навантажень між паралельно
працюючими в передачі пасами через їх різну довжину.
Останній недолік усунено в поліклинопасових передачах,
які поки що не здобули широкого розповсюдження.
Приводні клинові паси нормальних та вузьких перерізів
характеризуються розмірами і умовними позначеннями, наве-
деними в таблицях Б.1, Б.2 та на рис. Б.2 (додаток Б).
Клинопасові передачі оснащуються шківами, на
зовнішній поверхні яких проточено жолоби (рис. Б.3). Форма
жолобів стандартизована, їх число дорівнює числу пасів в
передачі. Розміри жолобів забезпечують передачу робочого
зусилля усією площею бічних поверхонь пасів. Жолоби
повинні бути чистими, в них не допускається наявності фарб,
мастильних речовин, нафти, розчинників.
На передачі клиновими пасами нормального перерізу
поширюються наступні норми точності монтажу:
- непаралельність осей валів не більше 1 мм на 100 мм
довжини;
- осьове зміщення жолобів шківів не більше, ніж 2 мм
при міжцентровій відстані 1000 мм, додатково до 0,2 мм на
кожні 100 мм міжцентрової відстані, довшої за 1 м.
Клинопасові передачі зберігають працездатність лише за
умови належного попереднього (монтажного) натягу пасів, від
якого залежить їх несуча здатність. Натяг пасів в передачах
здійснюється автоматично з допомогою спеціальних вантаж-
них пристроїв (менш поширений варіант) або періодично
регулюється експлуатаційним персоналом. Контроль натягу
пасів виконується за схемою, поданою на рис. Б.4.

45