Page 11 - 6619

Окремі автомобілі включаються в загальний потік руху
заради визначених цілей. Але тут важливо не тільки те, що
вони включаються саме в загальний потік. І як тільки це від-
бувається, водій у даній дорожні обстановці керується не
стільки метою поїздки, скільки мотивами часу, відстані, без-
пеки руху. Таким чином, автомобілі утворять єдиний транс-
портний потік, що рухається у визначених дорожніх умовах,
а окремі частини системи, що утворилася, взаємодіють згід-
но з власними для неї законами.
Зрозуміло, що люба системи буде ефективною тільки
при оптимальній організації її роботи і управління нею.
Схеми оптимізації системи і управління нею показані на
рис. 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7.
Дуже важливою інформацією для управління систе-
мою безпеки руху є дані про дорожньо-транспортні події.
Тому великого значення набуває оцінка безпеки руху та її
прогнозування за непрямими показниками, зокрема, за шви-
дкість руху. Таким чином, і в цьому випадку, основним за-
вданнями є збирання інформації, її аналіз і прогнозування
стану системи.
Управління системою за показником пропускної здат-
ності (рис. 1.5) та за показником швидкості руху (рис. 1.6)
потребує наукового обґрунтування. Аналіз структури і
зв’язків у системі “дорожні умови – транспортні потоки”
свідчить про те, що оптимізація системи на стадії її експлуа-
тації вимагають організації спеціальної служби.
Як правило, питання організації руху на автомобільних
дорогах вирішується шляхом прогнозування окремих показ-
ників, на основі попередніх спостережень і наукових дослі-
джень. У свою чергу, на підставі прогнозування роблять
конкретні рекомендації конструктивного, організаційного
або іншого характеру. Прогнозування зміни показників сис-
теми дозволить вибрати ті рекомендації і вказати на ті захо-
ди, реалізація яких приведе або наблизить показники систе-

10