Page 36 - 6610

Всі зображені на рис. 3 клапани мають три складові елеме-
нти: корпус 1, клапан (запірний пристрій) 2 і пружину 3. Пру-
жина попередньо стиснута так, щоб забезпечити притиснення
запірного пристрою до сідла при тиску в системі РН.
Принцип дії в усіх клапанів є однаковим: при підвищенні
тиску вище Рн сила тиску на клапан знизу відтискає пружину,
клапан піднімає й пропускає рідину у зливну лінію.
На рис. 3, а зображено кульковий клапан. Це найбільш про-
ста й технологічна конструкція. У якості запірного пристрою
використовується кулька, яка притискається пружиною до сі-
дла клапана й герметично перекриває вхідний отвір. Така конс-
трукція запобіжного клапана не виключає при його роботі бо-
кові зміщення кульки при посадці її у сідло, що приводить до
пошкодження поверхні сідла та втраті герметичності. Запобі-
жні клапани із кульками використовують тільки для тисків мен-
ших 6,5 МПа й витратах рідини менше 20 л/хв.
На рис. 3, б показана конструкція кулькового клапана із
пристроєм для центрування кульки. Однак при роботі на тиску
понад 10 МПа в цьому клапані теж спостерігаються бокові змі-
щення в межах зазорів, що теж приводить до втрати герметич-
ності.
Перевагою цих клапанів є простота конструкції й дешеви-
зна, а недоліками – неможливість працювати при значних ви-
тратах робочої рідини і низький ресурс роботи.
На рис.3, в показаний клапан з конусним запірним при-
строєм. Він має більшу надійність порівняно із кульковими кла-
панами (має більшу герметичність). Однак істотним недоліком
такого клапана є його вібрація в осьовому напрямку під час про-
ходження через нього рідини. Ці вібрації крім впливу на сідло,
викликають втомні руйнування в гідромагістралях.
Клапани з кульковими і конусними запірними пристроями
дуже чутливі до забруднення робочої рідини. При попаданні
механічних домішок між сідлом і клапаном вони втрачають ге-
рметичність.

34