Page 95 - 4420

 U=  E x -  E k . (3.15)

Підсилений різницевий сигнал  U подається на
обмотку керування реверсивного двигуна РД і викликає
обертання його ротора в такому напрямку, щоб переміщення
осердя компенсувального ДТП викликало зменшення
різницевої напруги  U аж поки вона не буде дорівнювати
нулю.
Оскільки переміщення осердя вхідного ДТП може бути
(для певних типів перетворювачів тиску в переміщення)
нелінійною функцією вимірюваного тиску, а функція
перетворення компенсувального ДТП - лінійна, профіль
кулачкового механізму вторинного приладу підбирають таким,
щоб лінеаризувати загальну функцію перетворення і отримати
лінійну шкалу.
Основна похибка таких манометрів не перевищує 1,5 %.

3.4 Вимірювання крутних моментів

Прилади для вимірювань крутних моментів
називаються торсіометрами. Для вимірювання крутних
моментів найчастіше використовують методи, основані на
перетворенні вимірюваного крутного моменту в деформацію
(механічні напруження) пружного елемента, виконаного у
вигляді суцільного чи плоскотілого вала (торсіона),
спіральних пружин, підвісів чи розтяжок. Деформація
(механічне напруження} пружного елемента перетворюється в
електричний сигнал за допомогою тензорезистивних,
індуктивних, магнітопружних та інших перетворювачів.
Тангенційне напруження τ на поверхні суцільного вала,
який знаходиться під дією крутного моменту М кр , зв'язане з
останнім залежністю

- 94 -