Page 245 - 4303

ланцюгом 8. Візок петлями 9 підвішується на гак трубоукладача.

На візках передбачений проміжок між підвіскою і трубоукладачем
для запобігання пошкодження ізоляційного покриття на трубі в
процесі руху.
Під час переміщення тролейної підвіски можуть виникати

недопустимі пошкодження, а саме: сплющування труби в
результаті піднімання трубопроводу великої довжини, місцевий
згин стінки труби в зонах контакту труби і ролика, зминання стінки

труби в місцях контакту труби і ролика. Сплющування труби і
наступна втрата стійкості, як показує досвід експлуатації,
проходить внаслідок неправильного розташування трубоукладачів.
Місцевий згин з'являється при заїданні в елементах шарнірної

підвіски осей коліс. У міру зменшення товщини стінки труб
збільшується можливість появи місцевого згину.
Тролейні підвіски можуть мати вплив на механічну міцність

трубопроводу. Для зменшення напруг, що виникають у
трубопроводі від дії тролейних підвісок, необхідно, щоб рамки
візка були розташовані під певним кутом. Даний кут можна
визначити із рівняння максимальних згинаючих моментів

G  R  cos 1 

T      2 ) sin    ,  (7.70)
2   2 cos 

де G – вага катка;
R – його середній радіус.

За допомогою досліджень графічним шляхом (рис. 7.27) вираз
(7.70), встановлено, що при куті а – 33°42' згинаючі моменти, а,
отже і згинаючі напруги, що виникають у катках, будуть
мінімальними. Щоб згинаючі напруги, які виникають від

поперечних моментів, були найменшими, кут 2а між опорами
тролейних підвісок, а також ходових коліс очисних та ізоляційних
машин повинен бути рівним 67°24'.

Нагромаджений досвід застосування тролейних підвісок з
катками, що представляють собою пневматичні балони високого
тиску, завдяки яким трубопровід і його покриття захищаються від
пошкоджень. Конструкція такої установки передбачає велике число

опорних катків у кожному ряді для більш рівномірного
навантаженої дільниці трубопроводу.

245