Page 30 - 23

  , 0 0868 L R 
2
5 , 2
A  A  g 1   e D   (характеризує абразивну дію середовища);
1 2 R ум
 


t
M   01 HB 1 5 , 1 HB 2 2 і M   t 02 HB 1 1 HB 2 5 . 2 (характеризує фізико-механічні і
1
HB  HB 2 HB  HB
1 2 1 2
втомні властивості матеріалів);
 L 1  L 0 1
Н
Q ( Н 0  ) 2 Q (  )
Т   Т  
P  П Т і P  П Т (враховує режим роботи і
1 2
Dh k tg  DLtg 
конструктивні параметри двигуна на розподіл агентів зношування);
де Q Т – витрата палива, кг;

g - вагова концентрація пилу середнього ефективного розміру, яка
R
3
поступає в циліндр з повітрям мг/м ;
L – хід поршня, мм;
D – діаметр циліндра, мм;

R - радіус абразивної частинки середнього ефективного розміру, мкм
(для розрахунків прийняти 6,8 мкм);
 ум – міцність кварцової частинки,  ум = 40 кгс/мм ;
2

 - коефіцієнт надлишку повітря;
Н
L o – теоретично необхідна кількість повітря для згорання 1 кг палива;
3
 - густина повітря (палива), кг/м ;
П (Т )
h K – висота кільця, мм;

 - кут між поверхнями тертя кільця і гільзи циліндра, який визначається

непаралельністю поверхонь кільця і гільзи, град
2 R
 = arctg ;
h
K
НВ 1(2) –твердість за Брінеллем спряжених поверхонь кільця і гільзи
2
циліндра, кгс/мм ;
t
t
 і  -величина, яка відповідає числу циклів повторного
01 02
передеформування до відокремлення частинок зносу кільця і гільзи циліндра;
 01 і  02- відносне видовження матеріалів кільця і гільзи циліндра, %; t-

показник (коефіцієнт) контактно-фрикційної втоми.

Для розрахунку приймається, що
 L 1
g Q ( Н O  )  , 7 05 мг .
R Т
 
П Т
29