Page 64 - 118

ставиться в положення "Рез." (резервний) і навпаки. Електро-
двигун Д1 пускається в роботу натискуванням кнопки SBC1
після чого пускач KM1 своїм блок-контактом замикає коло
реле часу KT1. Контакт реле часу KT1, замикаючись підтри-
мує живлення обмотки пускача KM1 від шини і після самопо-
вернення кнопки SBC1 у вихідне положення. У випадку зник-
нення напруги в лінії, від якої живиться електродвигун Д1,
пускач KM1 вимикається і розмикає свій контакт в колі реле
часу KT1. Але контакт реле часу KT1 розмикається не зразу, а
з заданою витримкою часу. Якщо за цей час напруга в лінії
встановиться, то обмотка пускача KM1 отримує живлення че-
рез ще не розімкнуті контакти реле часу KT1 пускач знову
вмикається і електродвигун Д1 буде працювати. Якщо напруга
в лінії не встановиться допоміжні контакт пускача KM1 в
схемі АВР електродвигуна Д2 (Дивись рис.10.1 б) замкнеться
і увімкне реле часу KT4, контакт якого замкне коло живлення
обмотки реле часу KT2 з витримкою часу більшою ніж у реле
KT1. Цим самим подається напруга на обмотку пускача KM2
від шини А2 і резервний електродвигун Д2 буде увімкнений
замість електродвигуна Д1. Аналогічно працює схема, якщо
Д2 буде робочим, а Д1 резервним.
Зупинка працюючого двигуна здійснюється натискуван-
ням кнопки SBT1 або SBT2. АВР використовують і для дви-
гунів напругою 6 - 10 кВ, тільки схема для них буде більш
складною.
10.2.2 Основні вимоги до АВР н/в двигунів
1. Пристрій АВР повинен приходити в дію при зник-
ненні напруги з любої причини.
2. Увімкнення резервного двигуна повинно здійснюва-
тись тільки після вимкнення робочого.
3. Дія пристрою АВР повинна бути однократною.

10.3 Завдання на роботу
10.3.1 Ознайомитись із схемою АВР, змонтованій на ла-
бораторному стенді: записати типи всіх реле.
10.3.2 Зібрати схему, приведену на рис. 10.1.
10.3.3 Після перевірки схеми викладачем, увімкнути АВ1
і АВ2 і т.д. (дивись п. "Опис схеми керування).

-63-